Безопасность железнодорожных перевозок напрямую зависит от уровня динамических сил, возникающих в системе «колесо-рельс» в процессе движения поезда. Неисправности ходовых частей вагонов, дефекты поверхности катания колес (навары, ползуны, выщербины) способны увеличивать динамические силы по сравнению со статической нагрузкой в несколько раз. Возникающий при этом высокий уровень механических напряжений повышает вероятность образования усталостных дефектов, развитие которых в эксплуатации приводит к сходу, аварии и крушению подвижного состава. Измерение деформаций рельсов под проходящим поездом позволяет обнаруживать дефекты, вызывающие сверхнормативное воздействие от колес на верхнее строение пути. В отличии от других методов, такой подход не требует изменения конструкции пути и позволяет классифицировать дефекты не только по размерам, но и по степени негативного воздействия подвижного состава на инфраструктуру.

Датчик регистрирует деформации растяжения и сжатия шейки рельса направленных вдоль длины рельса. Диапазон деформации составляет 6500 условных единиц, собственный уровень шума датчика – 25 у.е.

Проход грузового поезда

Показания датчика
Дискретность считывания -2мс
Общие время считывания – 2мс ×100000отчетов= 200с

Начало движения состава и наезд колес локомотива на датчик участок -1

Движение состава участок -2 общей диаграммы

Прохождение вагона, наблюдается две тележки, при базе между колесными парами 1800мм, дискретности выборки данных -0,002с, скорость движения составляет 17.32-17.23 км/час. Временной отрезок дефектного участка -6 диаграммы составляет 0.052с, длина дефектного участка -250мм.

Прохождение вагона, скорость движения составляет -17.23 км/час. Дефектов не наблюдается.

Прохождение вагона, скорость движения составляет -20.25 - 20. 34 км/час.

Схема установки датчика

Динамический диапазон составляет 9000 у.е, следует предположить, что на показания датчика может оказывать влияние деформации изгиба шейки рельса в поперечном сечении вследствие раскачивания вагона.